懦弱的政客们太害怕了，不敢面对电动汽车的真实成本

懦弱的政客们太害怕了，不敢面对电动汽车的真实成本

几乎从第一辆由一名挥舞着红旗的行人带领的汽车上路的那一刻起，这位驾车者就被英国财政大臣痛打了一顿。第一个抓住机会从内燃机中筹集资金的人是大卫•劳埃德•乔治(David Lloyd George)，他在所谓的1909年《人民预算》(People’s Budget of 1909)中引入了汽油税，将税率设定为每加仑3英镑。这使得每加仑汽油的价格达到1 1.5 d，相当于7英镑，和现在的价格差不多。

起初，这笔钱是专门用于道路基金的，但不久之后，它就变成了为一般开支筹集资金的另一种方式。如今，包括汽车消费税在内的汽车税每年加起来约450亿英镑;然而，只有大约120亿英镑花在新的道路和维护上。

财政大臣在任何涉及税收的问题上总是谨小慎微，尤其是路费，因为这对家庭财务状况有直接和经常性的影响。对于数百万认为开车是必需品的人来说，燃油税(以及对他们征收的增值税)占他们非住房预算总额的十分之一。

1993年，诺曼·拉蒙特(Norman Lamont)宣布将汽油和柴油关税提高10%。他说，按实际价格计算，今后汽油和柴油关税将每年平均提高3%。燃油价格自动扶梯的诞生，让他11号的所有继任者都头疼不已。

此外，这是第一次基于环境理由的增税。拉蒙特预计，额外的成本将“为驾车者购买更省油的汽车提供强有力的激励”。

这就是消费税的核心矛盾所在。它们筹集了大量资金，但却被用来改变人们的行为，以使他们减少使用产生收入的产品，无论是烟草、酒精还是燃料。从长远来看，它们不可能既抑制经济增长，又增加财政收入。

在下议院，预计里希•苏纳克(Rishi Sunak)将削减至少5%的燃油税，这将是对其前任近30年前宣布的政策的彻底颠覆。诚然，燃油价格“自动扶梯”在过去12年里一直处于停滞状态，在工党执政期间只是断断续续地使用过，原因是卡车司机对不断上涨的成本提出抗议，这可能会让国家陷入停滞。

政治现实是，征收额外的驾驶费用非常不得人心。如果按照拉蒙特的计划增加税收，财政部现在每年将增加约200亿英镑的收入，但由于担心被解雇或被私刑处死，历届财政大臣不得不放弃这些收入。

如果苏纳克先生削减关税或增值税以缓解生活成本压力，毫无疑问，我们这些目前为油箱支付近100英镑的人会为他欢呼，但这很难符合政府的“绿色”议程。此外，将会有越来越多的司机以极其冷漠的态度观看，因为他们不支付这些费用。

电动汽车的车主可以逃避大部分的指控，比如萨迪克·汗(Sadiq Khan)向我这样的傻瓜征收的高达12.50英镑的伦敦优列兹税(Ulez tax)。我多年前买了一辆柴油车，以为它会更高效、更便宜，结果却发现它变成了头号公敌。他们既不交交通拥堵费，也不交燃油税。

因此，最大的问题是，随着越来越多的人转向电动汽车，目前产生的所有收入将从何而来?有一个答案，但不是一个追求人气，那就是道路收费。

它早在1964年就由斯密德委员会提出，但没有付诸实施。15年前，在《爱丁顿评论》(Eddington Review)称“一个设计良好、大规模的道路收费计划所带来的好处是其他任何干预措施都无法比拟的”之后，工党曾短暂地考虑过这个想法。但在180万名驾车者通过该网站表示反对后，他们放弃了。联合政府也考虑过这个提议，但还是退缩了。

但在这些场合中，政府从未宣布从2030年开始逐步淘汰所有汽油和柴油汽车。在不考虑收益后果的情况下加速这一过程，既短视又懦弱，因为这将在几年后将责任推到别人的肩上。

据昨日报道，唐宁街政策部门目前正在研究建立收费公路网络的计划，以填补收入缺口，不过，一个付费驾驶系统看起来更有可能。下议院交通委员会最近表示，基于行驶里程和车辆类型的道路收费将保持现有的汽车税和道路使用之间的联系。

议员们表示:“政府应该立即采取行动，以弥补可能给财政部带来的350亿英镑损失。”他们提出了迄今为止不存在的紧迫性。

对电动汽车征税会降低人们从汽油和柴油转向电动汽车的动力，因此使用卫星技术和车载计算机进行道路收费是唯一的选择。这将要求司机安装跟踪设备，以便我们根据开车的地点和时间支付正确的金额。

支持者表示，政府机构或警方不会使用这些电脑来发现我们去过哪里，或我们以多快的速度到达那里。打消念头。此外，鉴于DVLA在过去两年的糟糕表现，如果你想让它发挥作用，你就不能把它托付给DVLA。外国汽车怎么办?他们付钱吗?

支持者坚持认为，如果道路收费取代燃油税和车辆消费税，将是收入中性的，大多数驾车者支付的费用与我们现在支付的一样或更少。我对此表示怀疑，并试图说服持怀疑态度的公众，这将是一种良性的转变。当人们购买混合动力汽车或电动汽车时，期望少交或不交税，而引入新的收费来支撑收入，这在政治上是有问题的。

因此，当保守党议员为苏纳克先生削减燃油税而欢呼时，他们需要请他解释一下，在考虑不周的“净零”承诺使财政部的汽车税减少到，嗯，零之前，如何填补每年350亿英镑的预算缺口。